節流∇閥∇(Fá)●前●、後的壓力分别引到減壓閥閥芯右、左兩端(Duān)，當◇負◇載壓力●增●[Zēng]大，于是作用在(Zài)減壓閥芯左端(Duān)的液壓(Yā)力增大，閥芯右移[Yí]，減壓口加大，壓降◊減◊小，從而使節流閥的壓差保持不變；反之亦然(Rán)。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。調速閥也可以設[Shè]計成先(Xiān)節流後減壓的結構。

當節流閥出口壓力升高時，U腔▽壓▽力升高，減壓閥閥芯向右移動，使減壓節流口Z開大，減壓○節○流口壓力損失[Shī]減[Jiǎn]小，因而節流閥●進●口壓力升高，直到使節流口y前[Qián]後壓力差達到原◇來◇的設定值，減壓閥芯又處于一個新的平衡位置，流[Liú]量也随之達到原來(Lái)的值。反之，當節流閥出口壓力下降時，U腔壓力下降，減壓(Yā)閥閥芯左移，使減壓節流[Liú]口關小，壓力損失◈加◈大，從而節流閥進口(Kǒu)壓力也下降，使節流[Liú]口y前後壓差保持在[Zài]原來的值。

總之，不管負載如何變化，均可[Kě]保持節(Jiē)流口前後壓(Yā)差相對不(Bú)變，從◊而◊使流量保持不變[Biàn]。同(Tóng)∆理∆，當調速閥的進口壓(Yā)力發生▲變▲(Biàn)化時，也将[Jiāng]與上述過程相似，自動調節節流閥兩⋄端⋄的壓力差，使其保持(Chí)不變。這種調速閥叫(Jiào)做(Zuò)壓力補償式調速閥[Fá]，簡▿稱▿調速閥。在當前市場經濟環境裡[Lǐ]是不完◊善◊的(De)。因為氣[Qì]控閥制造廠家為了産品的競争，各自均(Jun1)在氣(Qì)控閥統一設計的(De)構思下(Xià)，進行不◈同◈的創新，形成了各(Gè)自[Zì]的企業标準及産○品○個性。

因此在氣控閥采購[Gòu]時較詳盡的提出技◆術◆要求，與廠家(Jiā)協調取∆得∆共識，作為氣控閥采購合同的[De]附件是十分必要[Yào]的。本類閥門在管道(Dào)中一般(Bān)應∆當∆[Dāng]水[Shuǐ]平安裝。電磁閥門(Mén)用(Yòng)于(Yú)一些大管徑的地方，因為氣動很難做到但是電磁[Cí]閥(Fá)門的穩定性(Xìng)不如氣動(Dòng)▾開▾關速度[Dù]慢執行機構長時▽間▽會出現卡齒現(Xiàn)象氣控閥門開(Kāi)關速度(Dù)快精度高但是需要(Yào)穩定的氣源(Yuán)。

控制⋄和⋄調節[Jiē]壓縮空(Kōng)氣▲壓▲力的元●件●(Jiàn)稱為壓力控制閥；控制和調節壓縮空氣流量的元件稱為流量(Liàng)控(Kòng)制閥；改變和控制氣流流[Liú]動方向的元件[Jiàn]稱為方向控制閥。除以上三類[Lèi]控制閥外，還有能實現一定邏輯功能的邏輯元件，包(Bāo)括元件内部無可動部件的射流元件(Jiàn)和(Hé)有可動部件的氣動邏輯◇元◇件。在結構原◊理◊上，邏(Luó)輯元件基本上和方向控制閥相同[Tóng]，僅∇僅∇(Jǐn)是體積和通徑較小，一般用來實現信号的邏輯運(Yùn)算功能。